П.1 всё будет фурычить.до сгорания.потом мелкий ремонт и снова то же самое.от приключения до приключения: то провода коротнул, то подсоединение перепутал, то сеть прыгнула и всё перегрелось с теми же последствиями.так что делай, если хочется постоянно трахаться головой. В схеме ни ток ничем не ограничен, ни переходы Б-Э для обратного тока не зашунтированы, правильный предохранитель - основная деталь схемы.смотреть на такое тошно, не то чтобы ещё и объяснять.а работать будет (см п.1й). Китайцы тоже такое делают: трансформатор 30W (по виду), мост, датчик тока 0,5 Ом и многоразовый предохранитель. Даже и без силовых транзисторов (FORTE CA-6 (типа ток 6 А с трансформатора 30-50W )), светодиоды индицируют ток заряда, ток упал, значит, уже зарядился. Если бы я делал этот, с вашего позволения, зарядник, то отключение по достижению заданного U делал бы приблизно так ( в предположении, что у меня в закромах нет компаратора 393-го ): Предвижу скорбный вздох: 'Это так сложно!

• Зарядное Устройство На Транзисторе П210б
• Зарядное Устройство На Транзисторе П210а
• Зарядное Устройство На Транзисторах П210

Можно ли п210 заменить. Зарядное Устройство На. Можно ещё применить два транзистора. Зарядные устройства. Запомнить меня Не рекомендуется на общедоступных компьютерах. (Зарядное устройство-5. А где у Вас транзистор П210? Обозначение транзистора. Подписывайтесь на нашу группу Вконтакте — и Facebook — * Представленная.

А я хочу, чтобы хорошо, но просто.' А что тут сложного? Запуская процесс зарядки, нажимаем кнопку S. Через открытый транзистор VT1 реле срабатывает и становится на самоблокировку. Когда напруга на акумме дойдет до точки, откроется VT3, он откроет VT2, а тот закоротит эмиттерный переход VT1, реле отпускается и разрывает самоблокировку. C номиналами малость промахнул.

Нижний стаб нужно не более 7,5В или верхний стаб перевернуть. Вложения: 22.28 KiB Скачиваний: 2136.

Если бы я делал этот, с вашего позволения, зарядникчто же не так с ним? По мне так важность зарядного устройства переоценена. У нормального автомобилиста он нужен чисто для того, чтобы запустить машину, а дальше все само дозарядится. Если же у вас подзарядник нужен чаще, чем раз в года 2-3 при одной машине, то это странно) Это я с позиции климатического расположения Минска говорю.

(у меня не одна машина) Все мои ТЗ связаны лишь с тем опасением, чтобы акуум не угробить говнозарядкой и использовать запчасти под рукой. Вы конечно фигню обсуждаете.

В линию.я видел линейник на П210. Ну во первых нам их стояло впаралель 6штук причем правилно -в 'эмитерах каждого 5вт 0.1 ома 1% радиатор огромный литой из силумина ребристый корпус!(экв поверхность ок 3000квсмна раскачку стоит П216+п214 на томже радиаторе (все через слюду с пастой и втулки на винты)схема управления похожа на эту но в ней МП25+мп37) и реле на отсечку транс тяжеленый вес гроба был около 12кг! А так да-до сих пор работает у дедка в гараже.ему отдали за самовывоз на гавно никто не позарилсязапомните паралелить транзюки без выравниванияя токов нельзя! (если конечно вы клоны не подберете)даже неболщой разброс параметров приведет к перегреву самого лучшего(резики в эмитерах рещат эту проблему) можно не подбирать П210 даже ставить с разной буквой кстати если ваш транс на 30в -надо найти середину и сделать отпай -это будет полумостовой выпрямитель 15в кстати и нагрев снизится и2диода сэкономите. Вот и я про тоже.

Транс на 600 Вт. Может его стоит доработать, чем вообще убрать часть вторички.И потом. Зачем всё усложнять. Пытаясь приделать к ЗУ очередную защиту. Будем собирать ЗУ вечно.Кто скажет, что обычным параметрическим стабилизатором на 14,5 вольт нельзя зарядить автомобильную АКБ?У ТС пока нет знаний для реализации такого ЗУ как подключил и забыл.Пусть для начала соберёт этот стабилизатор с регулировкой напряжения.Будет сильно греться, прикрутит радиатор. Далее втянется.

Кстати книжка хорошая почитай 'Электроника шаг за шагом' там и схемы блоков питания есть. Транзисторы П210 - германиевые, мощные низкочастотные, структуры - p-n-p. Корпус металлостеклянный. Предназначены для применения в переключающих устройствах, выходных каскадах усилителей низкой частоты, преобразователях постоянного напряжения.

Масса - около 37 г. Маркировка буквенно - цифровая. Наиболее важные параметры. Постоянная рассеиваемая мощность(Рк т max )коллектора с теплоотводом у П210А - 60 Вт, П210Ш, П210Б и П210В - 45Вт.

Предельная частота коэффициента передачи тока ( fh21э )транзистора для схем с общим эмиттером: не менее 0,1 МГц; Максимальное напряжение коллектор - эмиттер - 65 в, у П210В - 45. Коэффициент передачи тока(паспортное значение) - у П210А - 17, у П210Ш - 21. У П210Б, П210В - от 10. Максимально допустимый постоянный ток коллектора(Iк max) для П210А,П210Б - 12 А, для П210Ш - 9А; Обратный ток коллектора при температуре окружающей среды +25 по Цельсию, у П210А с напряжением коллектор-база 45в и у П210Ш с напряжением коллектор-база 60в - не более 8 мА, У П210Б, П210В - не более 15 мА При температуре окружающей среды +70 по Цельсию: У П210А с напряжением коллектор-база 45в - не более 50 мА. У П210Ш с напряжением коллектор-база 60в - не более 12 мА. Обратный ток эмиттера при напряжении эмиттер-база 15в у П210Ш, не более - 100 мкА. Существует масса зарубежных транзисторов, считающимися ВОЗМОЖНЫМИ аналогами П210.

Это такие германиевые приборы как - 2NU74(10), AUY22(8), 2N456(5). Цифра в скобке за наименованием - максимально допустимый ток.

Как видите, ближе всего к П210 по этому показателю - 2NU74. По напряжению коллектор-эмиттор из предложенного ближе всего AUY22 - 60 вольт. Если например, необходимо заменить вышедший из строя П210 в зарядном устройстве, где максимальный ток заряда больше 5 А, то например, 2N456 уже для этого - явно не годится, а возможно сойдет AUY22 и особенно - 2NU74. В общем, в отношении предлагаемых возможных аналогов, приходится вести себя осмотрительно, тщательно проверяя их данные по каталогам(лучше использовать несколько разных источников). 'Плохие' транзисторы.

П210, как и многие другие 'советские' полупроводниковые приборы разрабатывался и создавался главным образом для нужд 'оборонки'. Готовые образцы тщательно проверялись, и при отклонениях(по нагреву, коэффиц. Усиления и т. Д.) превышающих установленную норму - нещадно отбраковывались. Отбракованные детали не утилизировались а наоборот, использовались - для нужд 'народного хозяйства'.

Транзисторы 'второго сорта'(П210Б и П210В) применялись в выходных каскадах усилитей радиотрансляционных точек, различных стабилизаторах напряжения, устройствах для подзарядки автомобильных аккумуляторов и т. Однако, кроме 'второго', имелся еще и 'третий' сорт. Такие П210 по сути, хотя и сохраняли работоспособность но имели весьма значительный разброс параметров. Именно они и попадали на прилавки магазинов, а через них - в руки советских радиолюбителей. Бывало, что устройства собранные на таких транзисторах вполне прилично работали.

Бывало и наоборот, в общем - все как в лотерее. С другой стороны, 'военные' П210 вели себя совершенно иначе. Не открою гос. Тайны, если скажу что большинство бортовых радиостанций советских танков, БМП, и т.

В конце восьмидесятых годов 20-го века оставались ламповыми (выходной каскад на ГУ-50). Очень надежные, хотя и несколько громоздкие устройства.

Для питания такой радиостанции от бортовых аккумуляторов, необходим специальный блок питания, включающий в себя преобразователь напряжения. За полтора года моей службы, не один из этих блоков (на П210) не вышел из строя. А служить мне пришлось в военной части 'постоянной готовности'. Танки, БМП и БЭТРЫ не простаивали в боксах а активно эксплуатировались. Машины еженедельно учавствовали в учебных стрельбах, часто перемещались по пересеченной местности. Радиоаппаратура постоянно подвергалась воздействию сильной вибрации и толчков, перепадам напряжения в бортовой сети. Должна была ломаться, ведь 'совковая' - наверное хреновая?!

А вот поди-ж ты. Мне кажется, что вместо пренебрежительного отношения П210 заслуживают скорее, взвешенного подхода. Едва ли кто-то будет пытаться сейчас собрать на них, например - высококлассный УЗЧ. Но такие вещи, как стабилизатор напряжения, зарядное устройство - почему бы и нет?

Использование каких - либо материалов этой страницы, допускается при наличии ссылки на сайт. Понравилось твоя схемка ограничения силы зарядного тока из двух транзисторов + переменный резистор и один постоянный.

У меня есть очень мощный транс на 400 Вт. На вторичной обмотке транса было 28 В по моему, папа в свое время лишние обмотки отмотал, сейчас на вторичке 13,4 В переменки, как раз то что надо.

Транс слишком мощный. После моста 18 В получилось примерно. Но вот сила тока при зарядке полностью севших аккумов может достигать более 20 А. Хорошо бы приспособить схемку регулировки тока.

Подойдет ли схема из данной статьи? Или что бы ты мне предложил? Если да, хорошо бы по лучше разглядеть твою схемку, так как не видно номинал переменного резистора.

Короче, есть у меня мощный транс на 400 Вт, лишние вторичные вики размотаны, теперь там 13,4 В. То есть транс готовый.

Хотел из него сделать пуско - зарядное устройство, так как транс очень мощный, может выдавать очень большие токи, при 16 В - 25 А. Помоги мне со схемкой регулировки, ограничения выходного тока. Амперметр есть. Схема блока питания со стабилизатором на транзисторе П210 изображена на рисунке 1. В свое время это очень популярная схема.

Ее в разных модификациях можно было встретить, как в промышленной аппаратуре, так и в радиолюбительской. Вся схема собирается навесным способом прямо на радиаторе, используя опорные стойки и жесткие вывода транзисторов. Площадь радиатора при токе нагрузки шесть ампер должна быть порядка 500см2. Так как коллектора транзисторов VT1 и VT2 соединены, то их корпуса изолировать друг от друга не надо, но сам радиатор от корпуса (если он металлический) лучше изолировать. Диоды D1 и D2 – любые на 10А. Площадь радиаторов под диоды?

Я обычно применяю П-образные радиаторы, согнутые из полоски трехмиллиметрового алюминия (см. Размер полоски 120×35мм. Трансформатор Тр1 – перемотанный трансформатор от телевизора. Например, ТС-180 или ему подобный. Диаметр провода вторичной обмотки – 1,25? Количество витков вторичной обмотки будет зависеть от примененного вами трансформатора.

Как рассчитать трансформатор можно узнать в статье «Упрощенный расчет трансформатора», рубрика – «Самостоятельные расчеты». Каждая из обмоток III и IV должна быть рассчитана на напряжение 16В. Заменив подстроечный резистор R4 на переменный и дополнив схему амперметром, этим блоком питания можно будет заряжать автомобильные аккумуляторы. Данные по другим трансформаторам от телевизоров можно скачать Скачали раз: Просмотров:51 820. Да 1963 годэто тоже германийА значит что при 85 градусах (это меньше чем температура антифриза в вашей машине) ему настанет каюк.В общем беглое тыканье мультиметром показало пробой силового П210АИскать его на рынке в принципе можно, но какой смысл если он снова нагреется и сдохнет.

А ремонт современными компонентами конечно можно выкинуть изнутри всё кроме трансформатора и сделать классное ЗУ для аккумулятора, но у меня рука не поднимется портить такой раритет, по моему ему самое место в музее или у коллекционера. Иногда собирая самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, мы не задумываемся о такой важной функции, как ограничитель тока. Зачем нужен токовый ограничитель? Это своего рода регулятор, который позволяет уменьшить или увеличить ток заряда аккумулятора, при этом напряжение зарядки остается прежним. Такой функцией снабжены все дорогие зарядные устройства, но на рынке немало зарядников, которые задают ток заряда автоматическим образом, но это не есть хорошо, поскольку человеческие мозги лучше любого контроллера и выставить нужны ток заряда аккумулятора вручную более желательно. Схема довольно проста, силовой частью является транзистор KT837, им управляет транзистор средней мощности КТ814. Максимальный отдаваемый ток такого ограничителя составляет до 2-х Ампер, но разумеется это не предел для схемы. Только заменой резистора 1Ом и силового транзистора КТ837 можно снять до 7-10 Ампер.

Для этого резистор нужно будет заменить на 0,1-0,33Ом с мощностью не менее 20 Ватт, можно и на 10, но перегрев идет очень сильный. Транзистор можно заменить на КТ818ГМ или импортный аналог.

Транзистор обязательно устанавливают на теплоотвод, возможно будет нужда в принудительном охлаждении. Резистор R2 для регулировки выходного тока желательно использовать на 1 ватт. Стабилитрон можно заменить на импортный, желательно с мощностью в 1 ватт. Устройством можно дополнить любой самодельный блок питания, который не имеет ограничителя по току. Автор; АКА КАСЬЯН.

Рассказать друзьям: Самодельные зарядные устройства Понедельник, 17:23 Сообщение # Пользователи Активность: 68 Offline. Если делать зарядные устройства,на тиристорах,надо управление делать перед трансом,и тиристор меньше греется,вот схема,делал сам,знакомым Прикрепления: (50Kb) Воскресенье, 13:49 Сообщение # Пользователи Активность: 9 Offline Здраствуйте,есть вопрос.Пользуюсь самодельным зарядным,c недавнего времени перестал заряжаться.При включении зарядка идёт,потом начинаються подниматься амперы,амперметр зашкаливает и там стоит выключатель-автомат на 5 ампер он вырубаеться и всё,мерил тестером,выдаёт под 9 ампер,схемы нет,если надо могу сфотографирывать изнутри,в чём может быть причина???

Воскресенье, 17:53 Сообщение # Пользователи Активность: 313 Offline Желательно схему глянуть.На крайний случай фото с хорошим разрешением. Понедельник, 16:36 Сообщение # Пользователи Активность: 9 Offline. На радиаторе стоит П210 АВП,чтото мне подсказывает что это он и накрылся.,как смог нарисовал, в инете нашёл похожую схему,только там добавлен 1 диод и 2 резистора При настройке зарядного устройства следует подобрать напряжение на базе транзистора V4. Это напряжение снимается с движка потенциометра (470 Ом), подключенного параллельно стабилитрону V2.

В этом случае резистор V2 выбирают с сопротивлением около 500 Ом. Перемещением движка потенциометра добиваются, чтобы среднее значение зарядного тока равнялось 1,8 А.

Прикрепления: (112Kb) (9Kb) поправил Scorpio2139 - Вторник, 10:13 Вторник, 19:56 Сообщение # Пользователи Активность: 313 Offline Для начала проверь все полупроводники.А затем подключи вместо акума лампу на 12в с фары.Понаблюдай если с лампой ток стабилен,может и акум подкороченный. Среда, 01:12 Сообщение # Пользователи Активность: 9 Offline bars59 спасибо за подсказку,накрылся Д815Е Пятница, 11:16 Сообщение # Друзья Активность: 1247 Offline. А я вот, опять зажестил, точнее жаба задушила отдавать за аналогичную!!! В плане зарядного тока, и принципа работы, GP зарядку (Китайскую) Цена колебалась от 230-250грн. Главное ничего военного там нет, обычная зарядка, пальчиковых аккумуляторов, АА, и мини ААА. Только оформлена симпатично так, вся в наклейках. На рынке приобрел, самую дешевую (начинка по без трансформаторной схеме, ток 110ма) это не важно, главное корпус.

25грн.-30грн И + зарядка от мобилки, тоже из дешевых 15 грн. Вот в итоге Получилось два по два, в плане, зарядный ток 250мА, или же 150мА, смотря куда вставить (смотря от ёмкости, или же быстрый заряд) Прикрепления: (78Kb) (75Kb). Узел управления тринистором выполнен на аналоге однопереходного транзистора VT1 VT2. Время, в течении которого конденсатор С2 заряжается до переключения однопереходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1.

При крайнем правом по схеме положении его движка, зарядный ток будет максимальным и наоборот. Диод VD5 защищает управляющую цепь тринистора от обратного напряжения, возникающего при включении тринистора VS1. Все детали устройства, кроме трансформатора Т1, диодов VD1.VD4 выпрямителя, переменного резистора R1, предохранителя FU1 и тринистора VS1 смонтированы на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита, толщиной 1,5 мм. Конденсатор С2 - К73-11, емкостью от 0,47 до 1 мкФ или К73-17, К42У-2, МБГП. Диоды VD1.VD4 могут быть любыми на прямой ток 10 А и обратное напряжение не менее 50 В (серии Д242, Д243, Д245, КД203, КД210, КД213). Вместо тринистора КУ202В подойдут КУ202Г.КУ202Е. Проверено на практике, что устройство нормально работает и с более мощными тринисторами Т-160, Т-250.

Транзистор КТ361А можно заменить на КТ361Б.КТ361Е, КТ3107А, КТ502В, КТ502Г, КТ501Ж.КТ501К, а КТ315А на КТ315Б.КТ315Д, КТ312Б, КТ3102А, КТ503В.КТ503Г, П307. Вместо КД105Б подойдут диоды КД105В, КД105Г или Д226 с любым буквенным индексом. Переменный резистор R1 - СП-1, СП3-30а или СПО-1. Амперметр РА1 - 10 А. Его можно изготовить самостоятельно из любого миллиамперметра, подобрав шунт по образцовому амперметру. Предохранитель FU1 - плавкий, но удобно использовать и сетевой автомат на 10 А или автомобильный биметаллический на такой же ток. Зарядное устройство монтируют в прочном металлическом либо пластмассовом кожухе подходящих размеров.

Диоды выпрямителя и тринистор устанавливают на теплоотводы, каждый полезной площадью около 100 см2. Для улучшения теплового контакта приборов с теплоотводами, желательно использовать теплопроводные пасты. Вот, пожалуйста, рабочая схема на доступных компонентах. Пользуюсь именно ей. Возникнут вопросы - отвечу т.к. Непременно есть нюансы при повторении и отладке. Для электронщиков скорее всего непоняток не будет.

Да, нагрузочное сопротивление параллельно АКБ лучше будет поставить номиналом 20-25 Ом. Так оптимальнее будет пропорция разрядной составляющей по отношению к зарядной. У меня просто на этом месте СЦБ-ийная сороковка на фарфоре с возможностью изменения сопротивления стоит. А выставлена она примерно на половину от номинала. Вложения (36.3 Кб, 419 просмотров) У каждого в голове свои тараканы.

Седан-1,6 Comfort, МКПП, серебро, Replica H Ni7H, 195х65х15 Continental PREMIUM 2/UltraGrip Extreme XL, multitronics-VG1031GPL, CRUNCH 211B, Garmin 217, Автотепло. Последний раз редактировалось Владимир К.; в 23:04.

Содержание статьи. Немного теории Процесс заряда аккумуляторов должен проходить по определенным правилам. Причем процесс заряда зависит от вида батареи. Нарушения этих правил приводит к уменьшению емкости и срока эксплуатации. Потому параметры зарядного устройства для автомобильного аккумулятора подбираются для каждого конкретного случая.

Такую возможность предоставляет сложное ЗУ с регулируемыми параметрами или купленное специально под эту батарею. Есть и более практичный вариант — сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками. Чтобы знать, какие параметры должны быть, немного теории. Перед началом заряда надо измерить напряжение Виды зарядных устройств для аккумуляторных батарей Заряд аккумулятора — процесс восстановления израсходованной емкости. Для этого на клеммы аккумулятора подается напряжение, немного превышающее рабочие показатели АБ.

Подаваться может:. Постоянный ток. Время заряда — не менее 10 часов, в течении всего этого времени подается фиксированный ток, напряжение изменяется от 13,8-14,4 В в начале процесса до 12,8 В в самом конце.

При таком виде заряд накапливается постепенно, держится дольше. Недостаток этого способа — необходимо контролировать процесс, вовремя отключить зарядное устройство, так как при перезаряде электролит может закипеть, что существенно снизит его рабочий ресурс. Постоянное напряжение. При заряде постоянным напряжением, ЗУ выдает все время напряжение 14,4 В, а ток изменяется от больших значений в первые часы заряда, до очень небольших — в последние. Потому перезаряда АБ не будет (разве что вы оставите его на несколько суток).

Положительный момент этого способа — время заряда уменьшается (90-95% можно набрать за 7-8 часов) и заряжаемый аккумулятор можно оставить без присмотра. Но такой «экстренный» режим восстановления заряда плохо влияет на срок службы. При частом использовании постоянным напряжением АБ быстрее разряжается. Графики изменения параметров ЗУ в разных режимах В общем, если нет необходимости спешить, лучше использовать заряд постоянным током. Если надо за короткое время восстановить работоспособность аккумулятора — подавайте постоянное напряжение. Если говорить о том, какое лучше сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками, ответ однозначен — подающее постоянный ток.

Схемы будут простые, состоящие из доступных элементов. Как определить нужные параметры при зарядке постоянным током Опытным путем установлено, что заряжать автомобильные свинцовые кислотные аккумуляторы (их большинство) необходимо током, который не превышает 10% от емкости батарей. Если емкость заряжаемой АБ 55 А/ч, максимальный ток заряда будет 5,5 А; при емкости 70 А/ч — 7 А и т.д. При этом можно ставить чуть меньший ток. Заряд будет идти, но медленнее. Он будет накапливаться даже если ток заряда будет 0,1 А. Просто для восстановления емкости потребуется очень много времени.

Так как в расчетах принимают, что ток заряда составляет 10%, получаем минимальное время заряда — 10 часов. Но это — при полном разряде аккумулятора, а его допускать нельзя. Потому фактическое время заряда зависит от «глубины» разряда. Определить глубину разряда можно, замерив вольтаж на АБ до начала заряда:. Полностью заряженная батарея (100%) имеет напряжение 12,7-12,8 В. Половинный разряд (около 50%) с напряжением 12 В.

Вот при таком разряде или чуть ниже надо ставить АБ на зарядку. Почти полный или полный разряд (10-0%) — 11,8-11,7 В. До таких значений лучше не опускаться — частый полный разряд сокращает срок службы.

Зарядное Устройство На Транзисторе П210б

Конкретный вольтаж будет у каждого производителя свой, но можно примерно ориентироваться по этим данным (аккумуляторы Bosch) Чтобы рассчитать примерное время заряда АБ, надо узнать разницу между максимальным зарядом батареи (12,8 В) и текущим ее вольтажом. Умножив цифру на 10 получим время в часах. Например, напряжение на аккумуляторе перед зарядом 11,9 В. Находим разницу: 12,8 В — 11,9 В = 0,8 В. Умножив эту цифру на 10, получаем что время заряда будет около 8 часов. Это при условии, что подавать будем ток, который составляет 10% от емкости батареи.

Схемы зарядного устройства для авто АБ Для заряда аккумуляторов обычно используется бытовая сеть 220 В, которая преобразуется в пониженное напряжение при помощи преобразователя. Простые схемы Наиболее простой и эффективный способ — использование понижающего трансформатора. Именно он понижает 220 В до требуемых 13-15 В. Такие трансформаторы можно найти в старых ламповых телевизорах (ТС-180-2), компьютерных блоках питания, найти на «развалах» блошиного рынка. Но на выходе трансформатора получается переменное напряжение, которое необходимо выпрямить. Делают это при помощи:.

Одного выпрямляющего диода, который устанавливают после трансформатора. На выходе такого ЗУ ток получается пульсирующим, причем биения сильные — срезана только одна полуволна. Схема со сглаживающим конденсатором В приведенных схемах присутствуют также предохранители (1 А) и измерительные приборы. Они дают возможность контролировать процесс заряда. Их из схемы можно исключить, но придется периодически использовать для контроля мультиметр.

С контролем напряжения это еще терпимо (просто приставлять к клеммам щупы), то контролировать ток сложно — в этом режиме измерительный прибор включают в разрыв цепи. То есть, придется каждый раз выключать питание, ставить мультиметр в режиме измерения тока, включать питание.

Разбирать измерительную цепь в обратном порядке. Потому, использование хотя-бы амперметра на 10 А — очень желательно. Недостатки этих схем очевидны — нет возможности регулировать параметры заряда. То есть, при выборе элементной базы выбирайте параметры так, чтобы на выходе сила тока была те самые 10% от емкости вашего аккумулятора (или чуть меньше). Напряжение вы знаете — желательно в пределах 13,2-14,4 В. Что делать, если ток получается больше желаемого? Добавить в схему резистор.

Его ставят на плюсовом выходе диодного моста перед амперметром. Сопротивление подбираете «по месту», ориентируясь на ток, мощность резистора — побольше, так как на них будет рассеиваться лишний заряд (10-20 ВТ или около того). И еще один момент: зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками, сделанное по этим схемам, скорее всего, будет сильно греться.

Зарядное Устройство На Транзисторе П210а

Потому желательно добавить куллер. Его можно вставить в схему после диодного моста. Схемы с возможностью регулировки Как уже говорили, недостаток всех этих схем — в невозможности регулировки тока. Единственная возможность — менять сопротивления.

Кстати, можно поставить тут переменный подстроечный резистор. Это будет самый простой выход. Но более надежно реализована ручная регулировка тока в схеме с двумя транзисторами и подстроечным резистором. Схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора с возможностью ручной регулировки тока заряда Ток заряда изменяется переменным резистором. Он стоит уже после составного транзистора VT1-VT2, так что ток через него протекает небольшой. Потому мощность может быть порядка 0,5-1 Вт.

Его номинал зависит от выбранных транзисторов, подбирается опытным путем (1-4,7 кОм). Трансформатор мощностью 250-500 Вт, вторичная обмотка 15-17 В. Диодный мост собирается на диодах с рабочим током 5А и выше. Транзистор VT1 — П210, VT2 выбирается из нескольких вариантов: германиевые П13 — П17; кремниевые КТ814, КТ 816. Для отвода тепла устанавливать на металлической пластине или радиаторе (не менее 300 см2).

Предохранители: на входе ПР1 — на 1 А, на выходе ПР2 — на 5 А. Также в схеме есть сигнальные лампы — наличия напряжения 220 В (HI1) и тока заряда (HI2). Тут можно ставить любые лампы на 24 В (в том числе и светодиоды). Видео по теме Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками — популярная тема для автолюбителей. Откуда только не извлекают трансформаторы — из блоков питания, микроволновок. Даже мотают сами.

Зарядное Устройство На Транзисторах П210

Схемы реализуются не самые сложные. Так что даже без навыков в электротехнике можно справиться самостоятельно.